倒下的极越和正在上演的新能源车企大逃杀

 文 | FT中文网科技与产业主编 闫曼

从12月11日极越汽车突然宣布原地解散到现在，已经一周了。

在这一周时间里，供应商们忙着堵门维权，合作过的媒体发帖公开催款。极越的员工们也没有闲着，反正拿不到工资和遣散费，不如就地直播公司解散和维权动态，甚至贴身紧盯CEO夏一平的行踪……最近社交媒体平台上出现了大量的这类短视频，博主大多都是身涉其中的极越汽车员工。

极越汽车办公室的墙上有这么一句标语：“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”，这句标语出现在多个员工维权视频中，在现在看来显得如此讽刺，因为谁也没有想到极越会以这样一种形式让大众记住。

虽然在新能源汽车市场中，极越汽车的品牌辨识度并不是很高，但是极越的结局依然让人觉得意外。之前几个失败者比如高合汽车，在停工停产前曾有几轮裁员，还试图复活，尚且死撑了一段时间，像极越汽车这样一天之内迅速崩盘确实罕见。

极越原本起点是很高的。2021年百度宣布与吉利合作，成立合资公司集度汽车，百度持股 55%，吉利持股 45%，集度汽车就是极越汽车的前身。虽然后来集度汽车因为生产资质问题进行了一番调整，变成了极越汽车，百度和吉利的持股比例有了很大变化，但是那时候新能源汽车行业刚刚兴起，科技大厂和传统车企合作造车是一种风潮，更是一种业界比较看好的路线。更何况极越的这两个“富爸爸”，一个手握人工智能技术，另一个拥有多年整车制造经验，强强联合，这也是极越前几年号称要对标特斯拉的原因。

在当年市场投资放缓，融资并不容易的背景下，拥有百度和吉利这样在各自领域都是佼佼者的投资方，本来是多么得天独厚的条件。只不过极越骤然停摆后，在媒体们的复盘下，双强联合、出身豪门反而成了极越失败结局的主要原因之一。有人说两个投资方插手过多，多方受控；有人说两个“富爸爸”手中牌还有很多，各自有各自的“亲儿子”，百度有自己的人工智能和无人驾驶要做，吉利那边更是只闻“极氪"，不闻“极越”，极越变成了豪门弃子。

在这场新能源汽车市场的淘汰赛中，跟其他提前出局的品牌一样，极越的失败就在于根本没有过正向的现金流，作为一个车企，极越根本没有卖出去过足够多的车，赚到足够多的钱。

从其惨淡的销量、市场传闻中高达六七十亿的资金缺口、游移不定的产品定位，可以看出一直以来过于仰仗投资方输血的极越，从来没有真的被市场接纳过，或许其干脆也从未真的想要“面对市场”。极越的存在只是“科技与制造业联手造车”这段佳话其中的一个环节，其最大的甲方“爸爸”不是消费者，而是投资方，那么只要投资方对其前景稍有犹豫，其资金链就会立马断裂。

你可以做资本的宠儿，但是不能一直只做资本的宠儿，这是极越汽车最深刻的教训。

更让人细思恐极的是，在这么多新能源车品牌中，极越的销量数据其实还不是最难看的，到今年11月，极越汽车今年的累计交付量超过了1.4万辆。在几个统计汽车品牌销量的榜单中，极越并不算是特别靠后的。这就意味着，在这场新能源汽车市场“大逃杀”中，在目睹了极越的倒下之后，还有更多状况还不如极越的车企，需要在这个寒冷的冬天思考自己的出路。

作者邮箱：man.yan@ftchinese.com